通用公司的混合气控制阀应用比较广泛，其它反馈化油器混合气控制波形在外观上略有不同、但它们信号显示出相同的判定尺度，并以十分相像的型式出现，在化油器燃油反馈控制系统中混合气控制信号是*重要的输出信号，在通用汽车上，这个电路的脉冲大约每秒10次，每个单独脉冲（脉冲宽度或开启时间）的变化，依据比时燃油混合气的需要而定。
在通用汽车中，这个电路控制化油器中处于低位置（稀位置）的主喷量孔针阀每次脉冲的时间。在其它系统中，混合气控制电路控制空气电磁阀，当动作的空气进入主量孔通道或进入管道使混合气变稀。大多数反馈化油器系统都以相同方式工作，及较长的混合气控制开启时间意味着发出的变稀的混合气命令。
通常，从发动机控制电脑发出的控制命令，都围绕在占空比大于50%的范围波动。
这意味着系统被控制在稀的混合气状态下对长期浓的情况起着补偿作用（例如化油器浓调整），相反从发动机控制电脑发出控制命令都围绕在占空比小于50%范围内波动，则意味着系统被控制在浓的混合气状态对长期稀的情况起补偿作用（例如真空泄漏）。
在执行这个化油器混合气调整程序之前，先要确认氧传感器的工作正常与否。
试验方法：
起动发动机并怠速运转在2500转/分约2-3分钟时间，直到发动机充分暖机，燃油反馈控制系统进入闭环，上述过程可以根据从??属电气设备，确认汽车处于停车挡或空挡，按照推荐的维修步骤对被检修的化油器进行稀停止，空气泄漏和怠速混合比调节。
波形结果：
当主喉管量孔油路或一氧化碳调整适当时，混合气控制信号占空比将大约50%左右波动，占空比可用示波器上的游标来检查或根据波形显示的标定来分析，汽车示波器可以将占空比的数值与波形同时显示在示波器上。
用屏幕标定波形的方法并不难，如果化油器混合比调整设定正确，波形的峰尖就会被集中两个下降沿之间，这个尖峰是由发动机控制电脑的接地电路造成的，看例子中的波形说明框去观察控制电脑在什么地方接通和切断电路。当主量孔和怠速混合比调整设定正确于尖峰轻微地从右向左，然后在返回地波动着，但保持非常逼近波形中两个下降沿的中间，根据氧传感器的输入信号控制电脑从左向右显示波形信号。
当氧传感器信号浓时，控制电脑就将混合比控制电脑每个循环接地时间延长（闭合角增加）去进行补偿修正，当氧传感器信号稀时，控制电脑就将混合比控制电路每个循环时间缩短（闭合角减小）去进行补偿修正。当混合比控制波形占空比在50%附近波动，并且氧传感器工作正常时，系统混合比控制正常，催化器工作效果*佳。在怠速或2500转/分，或是正常行驶下（不包括重载和加减速），波形显示均应在50%左右波动，这时燃油反馈控制系统由性能*佳并且废气排放可能性*低。
如果在一种工作状况下不正常，（例如怠速）波形占空比在50%左右波动，但在其它状况下不正常，行驶状况下波形显示占空比经常在50%左右波动，这样系统在需要时可以得到*大的混合比补偿（从稀的一侧到浓的一侧），当波形的尖峰运动到右侧时，说明控制电脑正下达稀混合气的命令，这里是根据氧传感器的输出高的电压。